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桂林地标建筑

一院两馆可算桂林地标建筑。

“一院两馆”是指桂林大剧院、桂林博物馆、广西桂林图书馆。一院两馆位于临桂新区，北至公园北路，南临山水大道，随着桂林市XXXX至临桂新区，以及各大企业的入驻临桂新区，想必在不久的将来也会成为标志性的建筑。

桂林XXXX哪家最好

桂林星达XXXX是经桂林XX局批准注册的一家专业的桂林XXXX。自成立以来已经拥有多台各种吊装和运输的车辆，并且拥有一批年轻、有专业服务水准的员工。他们均经过严格的专业培训，熟练掌握物品

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桂林有地铁吗

桂林没有地铁，目前来看也不适合建地铁。不久前南宁的地铁通了，让不少桂林人羡慕了。说什么桂林也要上地铁，甚至还有人以此契机拉到临桂区人气。想法很好，然而事实是残酷的。桂林属于典型的喀斯特地貌，溶洞、地下河多。当然不是说不能建地铁，只是处理上麻烦不少。上海那地质条件也不好，一样可以建。所以说桂林的造价只会比南宁高，而不会低。

然后就是立项的问题了。允不允许建地铁是需要达到一些基本条件的。

根据XXX办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（XXX〔2003〕81号)申报发展地铁的城市应达到下面的这些基本条件：第一、地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值要在1000亿元以上，城区的人口需要达到300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。桂林市区的人口估计也就在120万左右，估计很难通过。设想一下要是建了，桂林这点人口，基本上会是亏本运营。民间资本不是作慈善的，别人也是盈利的。

那么重点来了，没有地铁，咱们有云轨。与比亚迪合作建设云轨不仅投资成本较低、建设工期较短、占地面积较小，还能观光游览，打造“轨道+旅游”新模式。

桂林首条云轨线路将连接新老城区，从桂林火车站经临桂至两江机场，计划沿途设6个站点，全长约28公里，连接桂林火车站和两江国际机场两大交通枢纽。这条试验线路建成后，将极大改变市民和游客往返新老城区和前往两江机场的交通选择。

桂林临桂区未来发展如何

在评论桂林临桂是否有发展前景之前，我们先看一下两个案例可能会更好理解发展。

首页第一个，我们先看看和桂林最近的柳州市。柳州市新区是柳东新区，与老城区是一桥之隔。市民从老区到新区，一路都是高架桥，居民区也没断裂空白。可以说新老城区

没有任何隔离感。同时，柳州的新区建设是为了新厂区和工业的外扩和迁移。换句话说是老城区装不下那么人口和产业了才发展的新区。

而第二个城市是广州，广州更加强大，他不是仅仅发展新区，他是因为经济和人口飞速发展，已经开始吞并周边的市。

广佛同城就是最为典型发展案例。两座城市如今除了名字和行政区不同，对于居民来说几乎没区别，不少广州市民都会下班去佛山市吃个饭或者宵夜再回到广州，甚至会比在广州市内来的方便。住在佛山每天去广州上班的人也不在少数。

从上述两个城市我们可以看到并总结出以下几个问题。第一，新区的发展首先是人口的增长，。第二，是经济增长的需求，急需向外扩展。第三，老区与新区之间应该是无缝对接，不应该有隔离感。

现在我们反过来分析桂林临桂新区就会非常清楚了。

首先我们看看桂林人口，桂林作为旅游城市流动人口虽多，但是确是属于典型人口输出城市。很好理解，从大妈大叔们骄傲的讲述自己的子女在北京上海工作就能看出。为什么骄傲，因为骄傲，因为在这些城市做基层员工可能要比在桂林做高层领导的工资要高。所以桂林流出的人口居多。那么新区建立所需要的人口从何而来？！靠北方人过来买房吗？可是他们买了绝大多数人也不住啊，就算住下来没有足够的工作岗位让他们生活。总不可能所有人都卖房吧，不能又发展成一个北海吧。现在北海最奢华XX群还空着呢！

那从老城区吸引过来呢？如果从七星区、秀峰区……把人引导到临桂，那七星区、秀峰区的人口流失又要从哪里补充呢？人口的增加除了自然增长外，最重要的方式是高速发展的经济，也就是接下来我们要讨论的。

经济的高速发展是推动城市向外扩张最有力引擎，也是促使人口增长的最有效途径。因为经济越发达就可以提供更多工作岗位和更好的生活，外来人口自然就增长了。

经济发展说的比较笼统，其实说的直白一些就是有多少企业、多少公司，落到个人就是能提供多少工作岗位。在临桂除去开发商、建筑这些需求还能提供哪些工作岗位？工作岗位临桂自己就已经消化，更不要说外来人口了。

桂林本身属于旅游城市，旅游作为主要产业在临桂发展难度较大，游客一到桂林连市区都不会多待，大多会直奔县域风景，临桂能打造出怎样的IP抗衡阳朔龙胜这样的老牌景点？

而工业在桂林发展XX颇多，为了留下青山绿水，如何找到平衡本身都是一大难题，企业要发展经济利益总是要照顾的。没有哪个企业会无偿奉献。

而第三点，城区与城区之间隔离感。可以说临桂与老城区之间有什么？估计没有人可以说出来。从青禾美邦到临桂金水路之间什么都没有，目前还是空白，除了山就是田野村庄，两个城区之前有很明显的断层。

往返新老城区之前的时间成本是两个小时起步，十分不便。而云轨目前也只是桥墩，哪怕是修起来了也只是连接某汽车城与一院两馆，并没有办法承载新老城区高速通道的作用。

分析到这里，相信各位心中都有一杆秤。桂林临桂新区发展前景到底如何你们心中有数了吧？

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